 |
根占港へとやってきました。
2004年のときは、この航路が休止中で、指宿〜根占航路でした。 |
 |
バイクは５台です。福岡ナンバーの隼、鹿児島ナンバーのCB750（タンデム）、宮崎ナンバーのYBR250とイントルーダー（多分）です。 |
 |
非常に簡素な乗船券です。 |
 |
小型のフェリーではありますが、指宿便のときはもっとちっこい船でした。
ポインタを当てると2004年の船になります。 |
 |
小型ながらびっしりと詰め込みます。バイクは最後方の左右のデッドスペースに入れ込みます。 |
 |
出港〜
本当は山川港のところにある道の駅の食堂で豪華な食事を、と思っていたのですが、降り出す前にどこまで行けるかという雨雲との勝負なので、船の中でサンドイッチをかじります。 |
 |
入港〜
福岡の隼氏も私同様、今日はこのあたりを回るんだそうです。明日の雨は覚悟の上で。 |
 |
山川のシンボルである竹山の脇をすり抜け、 |
 |
開聞岳を正面に見て走り、 |
 |
久々に西大山駅へとやってきました。昨今の鉄ちゃんブームでずいぶん変わったのでは？と思って来てみたわけです。
砂利敷きだった駅前が舗装され、観光客用の駐車場になっています。自転車置き場がなくなっています。 |
 |
そして何よりも観光客が多い！。前回は私の他に一組くらいでしたから。 |
 |
驚いたことには駅前に観光客用のお店ができていました。「おつけもの工場直売」と「貯金箱付き記念切手」です。 |
 |
ナビに導かれて二つ先の東開聞駅の横を通りました。
どうです？西大山駅とのこのギャップは。世の中すべからく二番（以降）じゃダメってことです。
帰ってきてから見てみると、ナビにちょっと遠回りをさせられてしまっていました。 |
 |
このエリアに来たらやはりここでしょう。開聞トンネルです。 |
 |
今回で二度目ですが、１本目のトンネルは記憶のイメージよりもかなりの長さでした。 |
 |
１カ所と思っていた離合スペースは２カ所でした。 |
 |
１本目終了。 |
 |
２本目のトンネルは、前回来たとき暗くて路面が悪くて、途中で止まりもせずに走り抜けてしまいました。 |
 |
今回は２本目も明るい！。明かり取りから光がさんさんと差し込んできています。前回は真っ暗だったので、てっきり２本目には明かり取りがないんだと思っていました。トンネル上の木や枝を伐採したんでしょう。また、路面に土が積もっていることもなく、１本目と同様に走ることができました。時々整備はされているんでしょうね。
２本目のトンネル内でクルマとすれ違いました。 |
 |
定番のここでは一応止まって写真を撮ります。
この後頴娃あたりで給油。33.0km/Lでした。昨日の険道と林道の影響でしょうか。FAZEは高回転の方が低燃費なのかもしれません。 |
 |
去年夏の響さんのツーレポで駅舎がなくなっていることを知った枕崎駅へ。ドラッグストアとバーの間の路地が駅への入り口です。 |
 |
抜けるとこんな感じ。 |
 |
右側はちょっとした庭園風スペース。 |
 |
ホーム自体は新しくなっています。
旧駅舎は元々南薩鉄道（現鹿児島交通）のもので、そこに後から（昭和38年）に国鉄が乗り入れ、共用となったそうです。その後昭和59年に前年の大雨災害の影響で鹿児島交通枕崎線（元南薩鉄道）が廃線となり、国鉄のみが使用する駅になっていました。しかし所有自体は変わっておらず、鹿児島交通が土地を売却したため駅が東へ100m移動。旧駅部分は現在ドラッグストアとなっているわけです。 |
 |
西大山駅は賑わっていたんですけど、ここは非常に寂しいです。一応「最果て」なんですけどね。 |
 |
発着は一日６回ずつ。あと15分早く到着していたらディーゼル車を見られていましたな。 |
 |
レールの端っこ部分です。 |
 |
ポインタを当てると2004年当時の駅舎になります。当時は大型台風の通過のあとで、被害を受けていて、駅舎内は立ち入り禁止になっていました。
次は亀ヶ丘です。山側からアプローチします。 |
| ２日目 その３へ |
